詹天佑有志者事竟成故事？-ag亚洲游戏国际平台

　　1905年2月，京张铁路总局成立，铁路工程专家詹天佑担任总局的会办兼总工程司，主持京张铁路筑路工程。

　　关沟路段地形最为险恶反复斟酌难以避开

　　自南口至八达岭的十几公里路程，属关沟路段。这一带层峦叠嶂、沟壑纵横。詹天佑率领勘测人员翻山越岭、风餐露宿进行实地勘测，发现工程施工的难度远超出想像。

　　三十尺高一尺，用铁路部门的专业语言说，就是千分之三十三点三的坡度。这是修筑京张铁路的最大难点。按照1999年重新修订颁布的《中华人民共和国铁路技术管理规程》规定，在地形条件最差的三等线路上，使用牵引力最大的电力机车，区间线路的最大限制坡度不得超过千分之二十五，即使是加力牵引，也不得超过千分之三十。而詹天佑所要设计的京张铁路，是在此技术管理规程下达的90多年前，那时就是蒸汽机车也刚在国内出现不久，其牵引力与现代机车不能相比。

　　为了避开这段地形条件最差的路段，詹天佑试图寻找相对理想的路径，先后选测了七八条不同的比较线。但是，由于经费及工期的限制，最后还是不得不把立足点落回到关沟路段。

　　被逼出来的之字形线路

　　山峦沟壑难避的问题如何解决?夏季洪水泛滥的问题如何解决?最重要的是，那千分之三十三点三的坡度如何解决?詹天佑选择了之字形线路。

　　火车无法顺着陡峭的山坡直着爬上去，只能采用延长路程的方法以减缓线路的坡度。以距离换取高度---实际上铁路也可以盘山，就是螺旋环山法。但是使用这种方法有一个前提:必须具备合适的地形。由于关沟路段的自然条件限制，不适合用螺旋环山法，只有采用之字形线路。

　　首先介绍詹天佑生于广东省广州府南海县是我国著名的铁路工程专家，然后具体介绍他一生的成就，比如著名的京张铁路等，最后写他因心力衰竭去世，享年58岁，他吃苦耐劳，遇到困难迎难而上，不达目的誓不罢休的精神值得我们学习，所谓有志者事竟成，就是这样